MAGGIORE CORRISPONDENZA. MINORE AMBIGUITÀ.

VALORI DI CONSUMO ED EMISSIONE PIÙ REALISTICI GRAZIE A CONDIZIONI DI PROVA PIÙ REALISTICHE.

La nuova procedura WLTP si basa su condizioni di prova più vicine alle situazioni di uso reali, di conseguenza anche i risultati saranno più vicini alla realtà. Tra le altre cose ciò significa che saranno adottate condizioni di prova più restrittive, con velocità superiori, oltre a una durata significativamente maggiore dei test (30 minuti invece di 20).

Per ottenere misurazioni più precise delle emissioni di CO2, la nuova procedura di prova comprende non solo le apparecchiature standard, come in precedenza, ma anche quelle speciali del veicolo. Ciò dà origine a due valori per ogni tipo di veicolo: il consumo standard più basso e il più alto possibile in base all'aerodinamica, al peso e alla resistenza al rotolamento. La WLTP permetterà di valutare meglio il consumo e le emissioni di CO2 di un veicolo. Per le configurazioni specifiche del veicolo, il singolo valore standard sarà indicato direttamente. Nonostante l’elevata precisione, con questa procedura di prova sono naturalmente possibili degli scostamenti. Il consumo e le emissioni di CO2 di tutti i giorni continuano ad essere soggetti alle diverse condizioni topografiche, climatiche e di guida. Le condizioni del traffico, il carico trasportato e l’utilizzo di sistemi come il condizionatore, influiscono ulteriormente sul consumo di un veicolo. Una cosa è sicura: le condizioni di prova sono più realistiche di prima, il che significa che sulla carta ci si possono aspettare consumi di carburante e valori di CO2 più elevati, oltre a livelli di autonomia più bassi per i veicoli elettrici. Ciò non avrà comunque alcuna ripercussione negativa sul consumo o sull’autonomia reali. BMW Group inoltre lavora costantemente a nuove tecnologie per ridurre i consumi e aumentare l’autonomia. 

MINI è già impegnata nella transizione verso la nuova procedura di prova e sta preparando passo per passo il proprio portafoglio di prodotti con nuovi veicoli e nuove versioni di motore o revisioni tecniche. In questo modo sarà sempre garantito il rispetto delle prescrizioni legali per tutti i veicoli della flotta del BMW Group.

A partire da settembre 2017, la WLTP è obbligatoria per le nuove omologazioni. Il legislatore specifica comunque che i valori misurati con la WLTP saranno inizialmente comunicati dopo essere stati convertiti nei valori NEDC. A questo scopo la Commissione Europea ha sviluppato un sistema di conversione che sarà obbligatorio e comune a tutti i produttori di veicoli. Questa fase ha lo scopo di semplificare la transizione. La sua durata dipenderà dalle rispettive legislazioni nazionali, e sarà quindi diversa per i singoli mercati.

Da settembre 2018, tutti i produttori sono tenuti a testare i veicoli venduti nell’Unione Europea, in Svizzera, Turchia, Norvegia, Liechtenstein, Israele e Irlanda, in base alla procedura WLTP.

Tutti i paesi che adottano la legislazione UE per i veicoli dovranno indicare i valori WLTP per tutte le vetture entro dicembre 2020.

“Il nuovo test assicurerà misurazioni di laboratorio più in linea con le reali prestazioni su strada delle auto”.^*
     

– Associazione Europea dei Costruttori di Automobili

Scoprite ciò che occorre sapere sul passaggio alla nuova procedura WLTP.

PROCEDURA WLTP RISPETTO ALLA NEDC.

Di seguito le differenze specifiche tra la vecchia e la nuova procedura di prova.

RESTRIZIONE DEI VALORI DI SOSTANZE INQUINANTI SULLA STRADA.

Oltre alla WLTP, da settembre 2018 sarà obbligatoria anche la procedura RDE (Real Driving Emissions - Emissioni in condizioni di guida reali) per tutti i produttori di veicoli dell’Unione Europea, oltre che di Svizzera, Turchia, Norvegia, Liechtenstein, Israele e Irlanda. Nelle prove RDE, le emissioni di sostanze inquinanti come le polveri sottili e gli ossidi di azoto (NOx) vengono misurate direttamente sulla strada. Questo metodo determina valori medi di emissione riscontrabili durante la guida quotidiana.

Al fine di ridurre ulteriormente le sostanze inquinanti, MINI impiega diverse tecnologie per abbattere le emissioni dei gas di scarico nei suoi modelli.

I sistemi BMW BluePerformance, ad esempio, riducono l’emissione di ossidi di azoto nei motori diesel. MINI utilizza dispositivi noti come catalizzatori ad accumulo di NOx al fine di ridurre le emissioni di ossido di azoto. Inoltre, a seconda del modello, la riduzione selettiva catalitica (SCR) con AdBlue®, una soluzione di urea, converte fino al 90% degli ossidi di azoto in vapore acqueo, oppure in azoto, anch’esso innocuo.

BMW Group è stato il primo produttore a introdurre la combinazione di catalizzatore ad accumulo di NOx e sistema SCR nella produzione di serie.

Dal 2006, i veicoli diesel sono stati inoltre dotati di serie di filtri antiparticolato, per ridurre le emissioni di polveri sottili. Anche nei modelli a benzina si stanno gradualmente introducendo degli speciali filtri antiparticolato.

In questo modo, MINI riesce ad essere conforme ai bassi valori soglia previsti dalla norma EU6c, obbligatoria per tutti i veicoli nuovi a partire da settembre 2018. La norma sull’emissione di gas di scarico EU6c prescrive limiti di emissioni inferiori per i veicoli a benzina rispetto alla EU6b. Gli stessi limiti delle norme EU6b e EU6c si applicano ai veicoli con motore diesel.

VALORI MINORI. SFIDA MAGGIORE.

La norma UE definisce i limiti validi per l’emissione dei gas di scarico, come gli ossidi di azoto e le polveri sottili, all’interno dell’UE. I limiti variano in funzione del motore e del tipo di veicolo. I limiti sono costantemente rivisti al ribasso per motivi di protezione del clima e della qualità dell’aria. Ciò pone i produttori di automobili di fronte a nuove sfide.