Le contrôle dynamique de la stabilité de série (DSC) empêche des situations de conduite instables par le biais d’interventions au niveau de la gestion du moteur et, le cas échéant, par le freinage des différentes roues avant et arrière. Le DSC comporte l’assistant de démarrage en côte.

Le contrôle dynamique de traction (DTC) disponible en option permet au conducteur d’utiliser plus activement le comportement autodirectionnel de la MINI. Le différentiel autobloquant électronique EDLC détecte un patinage excessif de la roue à l’intérieur du virage et la freine de façon régulée, pour une propulsion optimale dans les courbes et selon l’état de la chaussée.

Permet aux véhicules de derrière de mieux voir une situation de danger. Lors d’un freinage normal, les feux stop s’allument sur toute la surface – en cas de freinage d’urgence, ils se mettent à clignoter. Le conducteur peut ainsi indiquer à celui de la voiture qui le suit s’il freine légèrement ou en urgence. Les feux de détresse, qui s’activent alors automatiquement, aident à mieux reconnaître une situation critique.

« Protection totale », tel se définit le principe de construction de la carrosserie du MINI Clubman. La colonne de direction de sécurité (montant F) rigide fonctionne comme un bouclier. Une protection optimale en cas de choc frontal, de chocs à l’arrière et sur les côtés ainsi que de retournement.

Grâce à l’essieu arrière multibras, chaque roue peut réagir indépendamment des autres roues. Les aspérités de la chaussée n’ont ainsi aucun effet sur l’ensemble de la carrosserie. Comment vous le remarquez ? À la conduite détendue. Le train à une articulation des pivots de fusée et les arbres de transmission symétriques de longueur égale vous procurent une sensation de rouler en sécurité.