Le contrôle dynamique de la stabilité de série (DSC) empêche des situations de conduite instables par le biais d’interventions au niveau de la gestion du moteur et, le cas échéant, par le freinage des différentes roues avant et arrière. Le DSC comporte l’assistant de démarrage en côte.

Le contrôle dynamique de traction (DTC) disponible en option permet au conducteur d’utiliser plus activement le comportement autodirectionnel de la voiture. Le différentiel autobloquant électronique EDLC détecte un patinage excessif de la roue à l’intérieur du virage et la freine de façon régulée, pour une propulsion optimale dans les courbes et selon l’état de la chaussée.

Permet aux véhicules de derrière de mieux voir une situation de danger. Lors d’un freinage normal, les feux stop s’allument sur toute la surface – en cas de freinage d’urgence, ils se mettent à clignoter. Le conducteur peut ainsi indiquer à celui de la voiture qui le suit s’il freine légèrement ou en urgence. Les feux de détresse, qui s’activent alors automatiquement, aident à mieux reconnaître une situation critique.

«Protection totale», tel se définit le principe de construction de la carrosserie MINI. La colonne de direction de sécurité rigide fonctionne comme un bouclier. Une protection optimale en cas de choc frontal, de chocs à l’arrière et sur les côtés ainsi que de retournement.

Grâce à l’essieu arrière multibras, chaque roue peut réagir indépendamment des autres roues. Les aspérités de la chaussée n’ont ainsi aucun effet sur l’ensemble de la carrosserie. Comment vous le remarquez ? À la conduite détendue. Le train à une articulation des pivots de fusée et les arbres de transmission symétriques de longueur égale vous donnent l’impression de rouler en toute sécurité.

Une MINI Cabrio n’est jamais à bout de souffle – grâce à ses pneumatiques runflat avec dispositif de roulage à plat. Avec les parois latérales renforcées, vous pouvez encore rouler sur 80 km à une vitesse max. de 80 km/h, même en cas de perte de pression totale.